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鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?。隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速超過350km／h的高速鐵路線路上，列車的測速定位問題顯得越來越重要。測速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車運(yùn)行中自動控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車運(yùn)行安全，并充分發(fā)揮運(yùn)輸效能，只有時(shí)刻掌握高速列車運(yùn)行的即時(shí)速度和位置，才能確保列車的正點(diǎn)到達(dá)和安全運(yùn)行。

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一種用于鐵路防災(zāi)的地震加速度傳感器，該傳感器屬于低頻低震級加速度傳感器。這些將包括：加速度采集模塊，數(shù)據(jù)采集分析模塊、牽引供電繼電接口和通信模塊，其中，數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸入端與加速度采集模塊的輸出端連接。數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸出端與牽引供電繼電接口的輸入端相連。數(shù)據(jù)采集分析模塊與通信模塊雙向連接，加速度采集模塊包括第一加速度采集模塊和第二加速度采集模塊，并且第一加速度采集模塊的輸出端、第二加速度采集模塊的輸出端分別與數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸入端連接。采用雙點(diǎn)監(jiān)測模式，通過結(jié)合兩個(gè)加速度采集模塊的地震加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警分析，避免了單點(diǎn)加速度傳感器發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)致的信息誤報(bào)。該加速度傳感器系統(tǒng)將會改變列車安全性問題時(shí)間達(dá)到最短。

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加速度傳感器不僅僅在列車防災(zāi)上，而且在列車速度測試等一些列問題上得到廣泛的應(yīng)用。如今列車技術(shù)員對加速度傳感器的選取也變得更加嚴(yán)格，于是加速度傳感器廠家對傳感器技術(shù)的投資也將慢慢變大，對傳感器研發(fā)人員選用也變得越來越重視?，F(xiàn)已出現(xiàn)的GPS移動通信和衛(wèi)星定位技術(shù)方式就是通過外加輸入信號直接獲取列車的位置和速度信息來實(shí)現(xiàn)測速和定位的，但該方式的測量精度受到一些因素的制約。但隨著其技術(shù)成熟，移動通信、衛(wèi)星定位在高速鐵路的應(yīng)用前景將更為廣闊。

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