欢乐颂第二季,大主宰之灵路天蚕土豆

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Case 公司新聞

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在紀念集成電路發(fā)明60周年學術會議上，中科院院士、中國科學院上海微系統(tǒng)與信息技術研究所所長王曦表示，根據(jù)調(diào)研機構Yole數(shù)據(jù)，傳感器市場目前已經(jīng)超過400億美元，到2020年將接近600億美元，由此可見，傳感器是未來智能感知時代的重要基礎。但是我國傳感器芯片市場目前國有化率不足10%，進口依賴問題較集成電路整體情況更為嚴重。王曦表示，智能傳感器是人工智能的基石，傳感器發(fā)展呈現(xiàn)出根據(jù)應用不斷創(chuàng)新、成本持續(xù)下降、功能不斷集成、智能化發(fā)展及企業(yè)系統(tǒng)化布局等趨勢特征，汽車、智能手機是傳感器應用規(guī)模較大且集中的領域，物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療健康等領域目前也蓬勃發(fā)展。王曦指出，“目前中國車用MEMS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為整個MEMS傳感器產(chǎn)業(yè)增長速度最快的領域”，2016年，中國應用汽車領域的智能傳感器市場規(guī)模達到48億美元，2016年-2019年期間，預計汽車智能傳感器市場復合年增長率6.5%，到2020年，市場規(guī)模將達到93億美元?，F(xiàn)有汽車傳感器經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)寡頭壟斷局面。王曦表示，“汽車MEMS市場為例，第一名的市場份額高達30%，前十名廠商的市場份額合計約90%，市場高度集中，幾乎沒有中國的份額。同時，由于汽車電子供應鏈認證周期長，行業(yè)壁壘搞，造成產(chǎn)業(yè)鏈格局穩(wěn)定，進入難度極高，建議中國新進廠商關注新興領域。”不只是汽車傳感器，王曦表示，我國智能手機領域的傳感器也幾乎全部采用國外產(chǎn)品，比如華為P9智能手機共采用9顆傳感器，僅MEMS麥克風采用歌爾產(chǎn)品，小米MI 5共采用8顆傳感器，全部為國外產(chǎn)品。王曦介紹，我國傳感器芯片市場國有化率不足10%，進口依賴問題較集成電路整體情況更為嚴重，國產(chǎn)芯片基本全部為低端產(chǎn)品，本土企業(yè)難以參與高端市場競爭。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，排名前三十的傳感器廠商中，中國僅有歌爾股份、瑞聲科技躋身其中。此外，我國傳感器產(chǎn)品主要以仿造及二次開發(fā)為主，特別是在敏感元件...

發(fā)布時間: 2018 - 10 - 19

業(yè)界精英齊聚徐州，大咖云集共話傳感器產(chǎn)業(yè)未來

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據(jù)報道，10月16日，在徐州舉行的2018國際傳感器與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)峰會上，徐州市宣布，推出總規(guī)模30億元人民幣的傳感器產(chǎn)業(yè)投資基金。本次會議以“物聯(lián)萬象，感知未來”為主題，充分發(fā)揮“創(chuàng)新、融合、協(xié)同、發(fā)展”的理念，邀請部委領導、各方院士專家、國內(nèi)外行業(yè)組織、業(yè)內(nèi)知名企業(yè)家以及新聞媒體朋友共聚一堂，圍繞國內(nèi)外傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)集群建設等主題，建言獻策，共謀發(fā)展。據(jù)徐州高新區(qū)黨工委書記王維峰介紹，徐州市將以傳感器、物聯(lián)網(wǎng)等重點應用領域為導向，力爭到2020年形成設計、制造、封測、系統(tǒng)集成全產(chǎn)業(yè)鏈條，突破一批傳感器、物聯(lián)網(wǎng)應用關鍵技術，引育高層次人才500名，形成100億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模。據(jù)中國證券網(wǎng)報道，發(fā)展傳感器產(chǎn)業(yè)，徐州市將重點聚焦四大領域，一是加快發(fā)展安全領域傳感器，二是加快發(fā)展消費電子傳感器，三是加快發(fā)展汽車電子傳感器，四是加快發(fā)展智能裝備傳感器。近幾年來，徐州大力發(fā)展集成電路產(chǎn)業(yè)，將其視作產(chǎn)業(yè)轉型升級過程中的重要增長極之一。傳感器是徐州重點發(fā)力方向之一，銅山區(qū)在傳感器產(chǎn)業(yè)的布局上較為突出。如今，銅山區(qū)正在加緊建設總投資50億元的傳感器科技產(chǎn)業(yè)園（2017年籌建）、總投資50億元的粵創(chuàng)高科產(chǎn)業(yè)園、總投資32億元的徐州鴻漢科技產(chǎn)業(yè)園項目、總投資10億元的集成電路晶圓測試封裝及產(chǎn)業(yè)鏈整合服務項目等，加速形成千億元級電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模，打造全國有影響的“傳感谷”。此外，在2018徐州（北京）產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展懇談會上徐州高新區(qū)傳感器研發(fā)及應用產(chǎn)業(yè)園項目簽約，徐州再添傳感器重要產(chǎn)業(yè)園。在集成電路產(chǎn)業(yè)方面，臺灣正崴高端手機供應鏈、鑫華半導體級多晶圓、協(xié)鑫大尺寸晶圓、中科院微電子所徐州半導體創(chuàng)新中心、麗芯成電子、華進半導體等集聚于此，徐州已形成以經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、高新區(qū)和邳州市為代表的集成電路產(chǎn)業(yè)聚集地。徐州高新區(qū)將進一步發(fā)揮好規(guī)劃的先導作用、政策的引領作用、人才的帶動作用、園區(qū)的集...

發(fā)布時間: 2018 - 10 - 18

為什么“美國5G”不如“中國5G”？

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美國總統(tǒng)特朗普近日簽署了2019財年“國防授權法案”，作為法案的一部分，美國政府和政府承包商將禁止使用來自華為和中興通訊等中國科技公司的部分組件和服務。顯然，此舉只會殺敵不成、自傷八百，并將進一步拉大美國在通信基礎建設和5G方面與中國的差距?！‰m然美國的前二大運營商AT&T、Verizon都已高調(diào)宣布了各自的5G計劃，打算搶在年底前完成首批城市的5G部署，然而這兩家的“5G計劃”還未實施就遭至T-mobile“網(wǎng)紅”CEO約翰·萊格爾的嘲笑，稱這只是為了“搶第一”而進行的無意義舉動，T-mobile將在2020年建成覆蓋全美的“真正的5G網(wǎng)絡”?！　〖s翰·萊格爾說得沒錯，就算AT&T、Verizon搶到了“美國第一”，甚至“全球第一”，也都將難掩其在整個無線、有線通信基建領域與中國差距的被繼續(xù)拉大?！　　皣朗跈喾ò浮敝袑θA為、中興等中國科技廠商的態(tài)度對美國國內(nèi)5G發(fā)展來說無疑是“雪上加霜”的，美國的5G發(fā)展將因此踩下剎車。　　接下來，我們來看看“美國5G”為什么不如“中國5G”？　　第一，美國運營商的網(wǎng)絡覆蓋水平大幅落后中國。在中國，光纖寬帶早已接入深山里的村落，手機信號飄揚在世界最高峰的腳下，而在美國，AT&T、Verizon大趕快上5G的一大原因，其實是為了緩解高速光纖網(wǎng)絡覆蓋的嚴重不足，究其緣由，美國運營商“只認錢、只認人”，更談不上社會責任，偏遠地區(qū)成本光纖入戶成本很高，既然劃不來，那就不干、不裝，即便美國前任總統(tǒng)奧巴馬推動的國家寬帶計劃也未能帶來多大改觀。　　如今，AT&T、Verizon的算盤是利用5G技術，將5G信號轉化為室內(nèi)WiFi，讓更多美國家庭借此用上無線的高速寬帶。這被不少通信業(yè)內(nèi)人士稱為“固定5G無線”，不能算是真正的惠及大眾的5G商用模式?！　〉诙芙^來自中國通信公司的競價，將增加美國運營商的...

發(fā)布時間: 2018 - 08 - 16

荷蘭研發(fā)可在室溫下使用的氫氣傳感器

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氫氣是取代石化燃料的潛力替代能源之一，然而具備高度易燃性，因此如果要發(fā)展氫能源經(jīng)濟，能偵測氫氣的傳感器不可或缺。然而到目前為止，氫氣傳感器的最大挑戰(zhàn)在于需要較高的溫度才能起作用，而且敏感度較低、反應時間也較緩慢。而來自荷蘭的臺夫特理工大學(Delft University of Technology，TU Delft)研究人員宣稱，他們已經(jīng)克服上述挑戰(zhàn)，開發(fā)了一種以三氧化鎢(ungsten trioxide，WO3)薄層制作的新型傳感器，結合了高電阻以及利用鉑金(platinum)催化劑感測氫氣的能力，可以在接近室溫下感測到1pppm的氫氣濃度，而且當氫氣濃度超過100pppm時，反應時間不到1秒。據(jù)了解，研究人員首先是利用名為脈沖雷射沉積(pulsed laser deposition)的方法制作三氧化鎢薄層，如此能在一片基板上一層層單獨沉積該種材料層。利用這種方法，研究人員制作出厚度僅9奈米的三氧化鎢薄層。然后研究人員將鉑金液滴(droplet)放置在三氧化鎢薄層的最上方；鉑金具備一種眾所周知的特性，能扮演將氫分子分離為單個氫原子的催化劑，而研究人員觀察到，那些原子能進入三氧化鎢的晶格，并將之緩慢由絕緣體轉變?yōu)榻饘?。研究人員的實驗將三氧化鎢薄膜暴露于不同的環(huán)境條件中，包括正常空氣，混合了氫氣的環(huán)境，還有真空；而實驗結果可以看出，其電阻與樣本顏色(光學影像顯示)會在暴露于氫氣時改變，但在正常空氣中又會恢復初始狀態(tài)。TU Delft開發(fā)的新型氫氣傳感器與其他同類傳感器最大的不同，就在于能在室溫下使用。因為該種薄膜能與目前的半導體技術兼容，新型氫氣傳感器具備大量生產(chǎn)的潛力，研究團隊正準備為此技術申請專利。

發(fā)布時間: 2018 - 07 - 19

開放汽車所有的傳感器比亞迪的野心在哪里？

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七月伊始，備受業(yè)界矚目的百度人工智能開發(fā)者大會，頻頻登上了各大科技網(wǎng)站頭版頭條，當今年不少行業(yè)還在遐想“未來AI如何智聯(lián)萬物”，百度早早攜手國內(nèi)部分龍頭企業(yè)走在了行業(yè)前列。在國產(chǎn)汽車品牌中有著舉足輕重地位的比亞迪，即是攜手百度將“無人駕駛技術”變成現(xiàn)實的重要合作伙伴。在此次開發(fā)者大會上，比亞迪董事長王傳福被邀請成為百度Apollo活動的“特殊”角色，沒有之一。作為唯一獲邀上臺分享的汽車企業(yè)嘉賓。王傳福與李彥宏、張亞勤等共同開啟百度3.0版本的阿波羅系統(tǒng)。眾高層共同開啟阿波羅3.0系統(tǒng)，預示著無人駕駛技術開始日臻完善。比起國內(nèi)某些企業(yè)喜歡在發(fā)布會上“憑空畫餅”，百度和比亞迪在AI開發(fā)者大會上，展現(xiàn)了“我們不一樣”的一面，將曾經(jīng)吹過的牛慢慢實現(xiàn)的李彥宏，選擇了專注實干精神的王傳福，兩位企業(yè)家聯(lián)手打造出了即將在下半年上市的比亞迪秦Pro，將日趨成熟的無人駕駛夢，逐漸照進現(xiàn)實。比亞迪、百度：圍繞自動駕駛愿景強強聯(lián)合比亞迪秦Pro是首款自動駕駛開放平臺的車型，百度和比亞迪代表著最大智能駕駛軟件平臺和唯一汽車硬件開放平臺的強強聯(lián)合，不僅大幅度降低自動駕駛開發(fā)門檻，同時也讓即將上市的比亞迪秦Pro這臺車型備受行業(yè)關注。作為全球唯一提供全面開放的線控底盤、人機交互、傳感器接口及開發(fā)者接入技術的智能汽車開發(fā)平臺，比亞迪秦Pro是首款前裝車型加入百度Apollo體系的車型，它的無人駕駛性能會隨著百度阿波羅系統(tǒng)迭代，不斷升級。比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福亮相百度AI開發(fā)者大會后，表示“比亞迪和百度的合作將重新定義汽車，開啟新的出行時代?！贝舜伪葋喌虾桶俣鹊膹姀娐?lián)合。前者在硬件上給予百度強有力的支撐，后者通過深度開發(fā)軟件功能去激發(fā)硬件潛能，這完全契合了比亞迪今年3月對外將建立整車硬件開放平臺的決定。對于與百度在無人駕駛領域展開技術合作，王傳福給出了充分的肯定，他表示：“開放是汽車行業(yè)大趨勢，未...

發(fā)布時間: 2018 - 07 - 16