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10 years for Sensor

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Case 行業(yè)快訊
來源:
當(dāng)我們從汽車擋風(fēng)玻璃向外觀看時(shí),和汽車攝像頭的觀看方式是完全不同的。人腦的內(nèi)部運(yùn)行會(huì)改變看到的東西,讓細(xì)節(jié)在圖像中心位置突出顯示,同時(shí)又會(huì)注意邊緣,留意危險(xiǎn)點(diǎn)。路易斯·杜桑(Luis Dussan)認(rèn)為,自動(dòng)駕駛汽車也應(yīng)該具備同樣的能力。杜桑創(chuàng)辦了一家名叫AEye的創(chuàng)業(yè)公司,它正在開發(fā)一種新型混合傳感器,盡可能讓汽車“視力”達(dá)到人類的水平。設(shè)備包含固態(tài)激光傳感器、低光攝像頭、芯片,可以運(yùn)行嵌入式AI算法,根據(jù)硬件的使用方式重新編程。這樣一來,系統(tǒng)就可以判斷,看看自己應(yīng)該優(yōu)先觀察哪些位置,讓視野更精準(zhǔn)。杜桑是AEye的創(chuàng)始人、CEO,他與洛克希德·馬丁公司、諾斯羅普格魯曼(Northrop Grumman)、NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室合作。最開始時(shí),杜桑只是想開發(fā)AI技術(shù),提高汽車的自主駕駛能力,但是很快他們就發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上的傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)很有限,不夠用。杜桑解釋說:“我們意識(shí)到自己必須開發(fā)自有硬件,于是就動(dòng)手了?!贝蠖嘧詣?dòng)駕駛汽車使用激光雷達(dá)傳感器,激光碰到附近的目標(biāo)物就會(huì)反彈,從而給環(huán)境繪制精準(zhǔn)的3D圖像。市場(chǎng)上最好的商用激光雷達(dá)傳感器是Velodyne制造的,它是機(jī)械傳感器,最多擁有128條堆疊激光,可以覆蓋汽車周身360度的空間。雖然傳感器很好,但是機(jī)械設(shè)備也有一些問題。第一個(gè)問題,太貴。第二個(gè)問題,靈活性不夠,因?yàn)榧す庖搭A(yù)定角度發(fā)射。汽車觀看天空時(shí)捕捉的細(xì)節(jié)和觀看高山時(shí)是一樣的,如果汽車在城市中低速行駛,傳感器可能看得太遠(yuǎn),它沒有辦法調(diào)整。最好的替代技術(shù)是“固態(tài)激光雷達(dá)”,用電子設(shè)備快速調(diào)節(jié)激光束,來回調(diào)整,讓效果達(dá)到機(jī)械設(shè)備的水平。許多企業(yè)都在開發(fā)固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù),因?yàn)樗鼈兛梢越档徒M件成本。最終傳感器的價(jià)格可以降到100美元,但是只能掃描規(guī)則、不變的矩形網(wǎng)格,輸出的數(shù)據(jù)不標(biāo)準(zhǔn),汽車高速行駛時(shí)用不上。AEye使用固態(tài)設(shè)備的方法不太一樣,它對(duì)設(shè)備編程,...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 12 - 13
來源:
磁致伸縮位移傳感器(Magnetostrictive Position Sensor),是基于鐵磁性材料磁致伸縮效應(yīng)而開發(fā)的一種具有特殊優(yōu)點(diǎn)的位移檢測(cè)裝置,具有高可靠性、高分辨率、非接觸測(cè)量、耐油抗污等特殊優(yōu)點(diǎn),能在惡劣的工業(yè)環(huán)境下,對(duì)各種運(yùn)動(dòng)部件的位移(位置)、速度進(jìn)行連續(xù)、精確、實(shí)時(shí)的檢測(cè),是實(shí)現(xiàn)精確操作和控制的重要元件,可大幅提高整個(gè)系統(tǒng)的精度和效率。磁致伸縮位移傳感器技術(shù)名詞也有對(duì)應(yīng)的要求和意義,我們來了解一下: 絕對(duì)位置輸出傳感器的輸出是相對(duì)于一個(gè)絕對(duì)(固定)參考點(diǎn)的位置,傳感器斷電再恢復(fù)供電時(shí),無需復(fù)位,不像一般增量式傳感器(如增量式編碼器,增量式光柵尺),斷電后需要進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)位,才能繼續(xù)測(cè)量。重復(fù)精度沿著行程測(cè)量時(shí),當(dāng)磁鐵從相同的方向重復(fù)到達(dá)同一位置時(shí),傳感器輸出的差值。 更新時(shí)間傳感器進(jìn)行兩次測(cè)量之間的時(shí)間間隔。傳感器的量程越大,所需的更新時(shí)間越長(zhǎng)。非接觸式測(cè)量磁致伸縮式位移傳感器采用非接觸的磁感應(yīng)測(cè)量工作原理,因此在產(chǎn)品全壽命期內(nèi)不存在機(jī)械磨損問題,同時(shí)這種測(cè)量方式可以有效消除由于振動(dòng)造成的測(cè)量誤差,提高傳感器的可靠性和使用壽命。分辨率指?jìng)鞲衅鳒y(cè)量輸出值最末位數(shù)所代表的位移量。滯后這里指游標(biāo)磁環(huán)沿測(cè)量行程方向,達(dá)到并超過某一位置后,又反向通過該位置時(shí),兩次測(cè)量輸出值間的差值。但磁致伸縮位移傳感器的實(shí)際滯后非常小,在大多數(shù)應(yīng)用中均可忽略不計(jì)。 電氣防護(hù)等級(jí)國(guó)際電子技術(shù)總會(huì)(International Electrotechnical Commission)所發(fā)出有關(guān)的對(duì)外殼侵入保護(hù)的IP(Ingress Protection)標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)IP 標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)說明,請(qǐng)參考IEC的官方網(wǎng)站。額定量程額定量程指?jìng)鞲衅鲗?shí)際可用的檢測(cè)區(qū)域,通常在訂貨編號(hào)有明確的表示。由于存在首、末端測(cè)量盲區(qū),額定檢測(cè)長(zhǎng)度一定短于傳感器的總長(zhǎng)。漂移漂移是指在傳感...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 12 - 11
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當(dāng)你仰望夜空時(shí),你所看到的只是恒星或是遙遠(yuǎn)的行星,但是在地球軌道上實(shí)際上存在著大量的垃圾。我們星球周圍的空間充滿了衛(wèi)星,許多已經(jīng)失效的硬件相互碰撞,創(chuàng)造出更多的有害碎片。現(xiàn)在,這個(gè)問題已經(jīng)變得非常糟糕,以至于國(guó)際空間站不得不安裝一個(gè)傳感器,以檢測(cè)它是否被人為的太空垃圾碎片撞擊。新型傳感器簡(jiǎn)稱太空碎片傳感器(簡(jiǎn)稱SDS),旨在監(jiān)測(cè)太空垃圾中較小的,難以追蹤的垃圾所造成的任何撞擊。太空碎片傳感器被牢牢地安裝在國(guó)際空間站的外部,在未來三年內(nèi)其將讓科學(xué)家定期知道多少垃圾與軌道實(shí)驗(yàn)室相撞。NASA解釋說: “太空碎片傳感器的前層是一層帶有聲傳感器和電阻網(wǎng)格的Kapton薄膜。這些聲學(xué)傳感器測(cè)量穿透沖擊的時(shí)間和位置,而當(dāng)線路斷裂時(shí),網(wǎng)格上的電阻變化提供了孔的大小估計(jì)?!睘榱烁玫亓私馑槠瑢?duì)軌道飛船的潛在破壞影響,傳感器還可以測(cè)量撞擊傳感器的速度。“位于第一層后面15厘米處的是第二層Kapton薄層,帶有聲學(xué)傳感器來測(cè)量第二次穿透的時(shí)間和位置”,NASA表示?!八俣仁峭ㄟ^將第一次和第二次碰撞點(diǎn)之間的前行距離除以通過該距離所花費(fèi)的時(shí)間來確定的。一個(gè)儀器化的底層阻止碎片,并測(cè)量碰撞中產(chǎn)生的能量?!?/span>
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 12 - 11
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一般需要測(cè)試不同產(chǎn)品的沖擊力所使用的傳感器也會(huì)有所不同。但也有很多人不太了解不知道選用什么樣的傳感器比較好。他又能否直接進(jìn)行測(cè)量么。為此本文介紹了幾款測(cè)試沖擊力的傳感器,在你選擇的時(shí)候有所參考。 目前在測(cè)量動(dòng)態(tài)力、沖擊力的傳感器主要有應(yīng)變式?jīng)_擊力傳感器、壓電式?jīng)_擊力傳感器兩種,在實(shí)際沖擊力測(cè)量過程究竟應(yīng)如何選擇呢? 應(yīng)變式?jīng)_擊力傳感器是將沖擊過程的彈性變形轉(zhuǎn)換成應(yīng)變電阻的變化,通過惠斯通橋路、放大調(diào)理電路將變化轉(zhuǎn)換為測(cè)量電路可識(shí)別的信號(hào)。 壓電材料在沖擊過程晶體表面產(chǎn)生正負(fù)電荷,電荷量與受沖擊力大小成正比,電荷通過外置的電荷放大電路轉(zhuǎn)換為后端采集電路可識(shí)別的電壓,壓電式?jīng)_擊力傳感器是依據(jù)壓電效應(yīng)設(shè)計(jì)的。 壓電式?jīng)_擊力傳感器:由于采用壓電陶瓷、壓電石英材料,壓電沖擊力傳感器的剛度更大,結(jié)構(gòu)更小,并且擁有更高的固有頻率,適合動(dòng)態(tài)測(cè)量。采用壓電傳感器測(cè)量時(shí),壓電材料產(chǎn)生電信號(hào),但幾乎不產(chǎn)生位移。壓電傳感器的靈敏度不依賴尺寸和壓電材料結(jié)構(gòu),而是依賴使用的壓電材料類型和幾何形狀。 實(shí)際應(yīng)用過程的選擇在力加載過程中,壓電傳感器只有非常小的變形,具有極高的剛度。這導(dǎo)致去具有很高的諧振頻率,非常適合用于動(dòng)態(tài)測(cè)試。但是,完整的測(cè)量鏈對(duì)于動(dòng)態(tài)特性是非常關(guān)鍵的。因此,安裝傳感器的部件需要有更大的質(zhì)量,并且其對(duì)系統(tǒng)的整體質(zhì)量和截止頻率具有一個(gè)較大的沖擊,避免附加質(zhì)量引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)、沖擊形態(tài)的變化。另外,電荷放大器的帶寬取決于電荷,因此,在進(jìn)行較大的力測(cè)量導(dǎo)致的高電荷反過來會(huì)限制帶寬。 在較大額定力情況下,應(yīng)變傳感器具有更高的截止頻率。小量程的力傳感器的彈性體更軟,結(jié)構(gòu)剛度小, 諧振頻率也就更低。但是,進(jìn)行小量程力進(jìn)行快速測(cè)試時(shí),壓電力傳感器是第一選擇,而對(duì)于較大的力是,應(yīng)該選擇應(yīng)變?cè)淼膫鞲衅鳌?#160;沖擊力傳感器標(biāo)定任務(wù)連接應(yīng)變傳感器...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 12 - 08
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近年來我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生頻率越來越高,由此造成的損失也逐年加劇,對(duì)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)測(cè)的儀器研制工作就顯得非常重要。目前已經(jīng)研制并應(yīng)用的監(jiān)測(cè)儀器主要是通過線纜連接前端的傳感器,這種方式的主要缺點(diǎn)是架線比較困難、同時(shí)連接的傳感器數(shù)量有限,不適合地形復(fù)雜、要求監(jiān)測(cè)點(diǎn)多的地質(zhì)環(huán)境。本文提出的無線網(wǎng)絡(luò)傳感器系統(tǒng),針對(duì)地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)的應(yīng)用環(huán)境,在物理層和MAC層采用了IEEE802.15.4協(xié)議,在網(wǎng)絡(luò)層采用了ZigBee協(xié)議,進(jìn)行了降低功耗和簡(jiǎn)化路由算法的工作,有效的增加了傳感器數(shù)量,相對(duì)于有線方式具有很大的優(yōu)越性。 無線網(wǎng)絡(luò)傳感器系統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)傳感器系統(tǒng)由傳感器節(jié)點(diǎn)、基站節(jié)點(diǎn)、監(jiān)控中心組成。傳感器節(jié)點(diǎn)都具有路由功能,它們與基站節(jié)點(diǎn)按照簇樹的分層結(jié)構(gòu)自治地組成網(wǎng)絡(luò)。傳感器節(jié)點(diǎn)對(duì)災(zāi)害體變形位移量等進(jìn)行采集,采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后,沿著自身優(yōu)化的路由算法路徑傳送到基站節(jié)點(diǎn),基站節(jié)點(diǎn)匯聚各個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)采集的數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合,通過GPRS網(wǎng)絡(luò)最終到達(dá)監(jiān)控中心。 傳感器節(jié)點(diǎn)受到存儲(chǔ)容量有限、計(jì)算能力有限、電源能量有限等諸多條件的限制;基站節(jié)點(diǎn)連接傳感器網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò),負(fù)責(zé)不同協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)融合工作,實(shí)質(zhì)上起到了一個(gè)網(wǎng)關(guān)的作用;監(jiān)控中心對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理,獲取監(jiān)測(cè)區(qū)域的多種災(zāi)害體實(shí)時(shí)信息。 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)包括系統(tǒng)的基本算法與各節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)不同功能的程序設(shè)計(jì)。無線網(wǎng)絡(luò)傳感器技術(shù)在各種無線網(wǎng)絡(luò)中具有明顯的特點(diǎn),節(jié)點(diǎn)分布密集、數(shù)量眾多、自身能量有限、有自組織能力、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以動(dòng)態(tài)變化;新興的ZigBee技術(shù)正是針對(duì)這些特點(diǎn)而誕生的,它具有低功耗、自動(dòng)路由、時(shí)延短、網(wǎng)絡(luò)容量大、安全性高等技術(shù)特長(zhǎng),目前還處于高速的發(fā)展完善中。 路由算法進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)的環(huán)境普遍比較險(xiǎn)峻,如果頻繁地更換傳感器節(jié)點(diǎn)的電池則不太現(xiàn)實(shí),傳感器節(jié)點(diǎn)的能耗考慮就被放在了首要的位置,整個(gè)系...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 12 - 08
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