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Case 汽車(chē)路譜測(cè)試

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發(fā)布時(shí)間: 2025 - 02 - 28

一、行業(yè)背景隨著各行各業(yè)的智能自動(dòng)化裝配的普及，航空、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的智能裝配也是迫在眉睫。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)中裝配通過(guò)自動(dòng)化控制而使得整個(gè)過(guò)程變得更加準(zhǔn)確、快速，避免因?yàn)閷?duì)中不準(zhǔn)確而造成產(chǎn)品的損傷和質(zhì)量隱患，整體方案受到越來(lái)越多的行業(yè)客戶高度認(rèn)可。二、技術(shù)難點(diǎn)Ø 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)間較久，體積大，重量大，但在裝配感知變化的受力較??；Ø 重力方向受力和轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，各個(gè)方向的受力對(duì)裝配方向的擾動(dòng)力較大；Ø 裝配的工件要求較高。三、方案配置Ø 高精度六維力傳感器：德國(guó)ME K6D150-5/30/30kN/3kNm，單向線性:0.2%FSØ 硬件解耦放大器：德國(guó)ME GSV-8DS，單向線性:0.02%FS；Ø 高精度單維力傳感器：AML DSCCHA-25kN, DSCCHA-50kN, 單向線性:0.02%FS；四、方案特點(diǎn)：Ø 六維力傳感器不同方向量程差異大，但是ME K6D系列的精度高，串?dāng)_小，保障整體方案的質(zhì)量；Ø GSV-8DS可以硬件解耦六維力矩陣信號(hào)，輸出模擬量信號(hào)、串口信號(hào)、USB信號(hào)、Ethernet等可選信號(hào)，方便被客戶連同其他眾多傳感器統(tǒng)一采集到系統(tǒng)中使用；Ø 高精度單維力傳感器 AML DSCCHA精度高達(dá)0.02%FS，為整體裝配提供了高可靠性；五、方案優(yōu)勢(shì)Ø 降低對(duì)熟練工人的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的依賴，Ø 自動(dòng)化裝配可以提升裝配速度；Ø 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝配過(guò)程中的問(wèn)題，及時(shí)糾正問(wèn)題；Ø 大數(shù)據(jù)分析有利于不斷優(yōu)化方案和提高工藝水平；Ø 該方案...

HUATRAN三分量測(cè)力平臺(tái)應(yīng)用于飛機(jī)起落架落震試驗(yàn)

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為了解決獨(dú)立三分量測(cè)力傳感器測(cè)量的局限性問(wèn)題及增加其實(shí)用性，根據(jù)具體測(cè)試需求而設(shè)計(jì)三分量的測(cè)力平臺(tái)，目前最大設(shè)計(jì)能力是2000kN,尺寸1200*1200mm;測(cè)力平臺(tái)的組成,根據(jù)客戶需求,測(cè)力平臺(tái)由4個(gè)或2個(gè)三分量傳感器組成，上下兩個(gè)平面,對(duì)四個(gè)傳感器各方向的信號(hào)進(jìn)行疊加然后放大;按照用戶要求的尺寸、性能指標(biāo)、螺栓孔間隔等特殊要求進(jìn)行設(shè)計(jì);平臺(tái)的整體線性精度為0.5%FS,優(yōu)于市場(chǎng)同類產(chǎn)品。

力傳感器在汽車(chē)座椅試驗(yàn)機(jī)中的應(yīng)用

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客戶需求：一家汽車(chē)座椅制造商在進(jìn)行座椅耐久性測(cè)試時(shí)，頻繁出現(xiàn)1500和放大器SGA系列的單軸稱重傳感器超負(fù)荷損壞的情況。經(jīng)過(guò)深入分析，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)這是由于測(cè)試過(guò)程中產(chǎn)生的未量化彎矩所導(dǎo)致的——這一關(guān)鍵因素在前期測(cè)試方案設(shè)計(jì)中未被充分考慮。技術(shù)解決方案與系統(tǒng)配置(一) 核心方案：采用 K6D80 型六軸稱重傳感器替換原有單軸傳感器，具備以下優(yōu)勢(shì)：1. 多維度測(cè)量：同步采集 Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz 六個(gè)維度的力學(xué)數(shù)據(jù)。2. 過(guò)載保護(hù)：優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免因未識(shí)別彎矩造成傳感器損壞。3. 系統(tǒng)兼容性：無(wú)縫適配現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備，無(wú)需額外改造。(二) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：配備 GSV-8DS 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)：· 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可視化與記錄· 數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)與備份· 數(shù)據(jù)分析與報(bào)告生成(三) 硬件集成：· 核心測(cè)量單元：K6D80 型六軸力傳感器，安裝于模擬人體與單軸傳感器之間，精準(zhǔn)測(cè)量六維度力學(xué)數(shù)據(jù)。· 數(shù)據(jù)采集單元：GSV-8DS信號(hào)調(diào)理器，連接傳感器與 PC，高達(dá)48kHz 采樣頻率。(四) 測(cè)試流程：1. 測(cè)試機(jī)將模擬人體重復(fù)加載至座椅，六軸傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)。2. 數(shù)據(jù)通過(guò)屏蔽電纜傳輸至 BSC8D 信號(hào)調(diào)理器，處理后傳輸至 PC。3. 使用專用軟件實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示、存儲(chǔ)、分析及報(bào)告生成。項(xiàng)目成果：(一) 彎矩識(shí)別與測(cè)試優(yōu)化：o 成功量化未知彎矩參數(shù)，建立完整力學(xué)載荷譜。o 科學(xué)選擇傳感器量程，確保承受復(fù)合載荷。(二) 測(cè)試靈活性提升：o 保留六軸傳感器，實(shí)現(xiàn)多維度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。o 為產(chǎn)品改...

華創(chuàng)HUATRAN-三/六分量傳感器應(yīng)用于飛機(jī)定姿調(diào)位器裝配

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飛機(jī)定位姿態(tài)裝配是飛機(jī)制造中的核心技術(shù)，主要用于實(shí)現(xiàn)飛機(jī)大部件的精準(zhǔn)定位和對(duì)接。為了解決傳統(tǒng)定位器受力不均導(dǎo)致的傳動(dòng)誤差大及維護(hù)困難問(wèn)題，采用了一種新型的3KA/3KD系列三分量傳感器。該傳感器具有高抗載、高精度和低串?dāng)_的特點(diǎn)，能夠有效獲取力值數(shù)據(jù)并通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化對(duì)接和姿態(tài)調(diào)整。這不僅提高了裝配精度，還縮短了生產(chǎn)周期。目前，該技術(shù)已被應(yīng)用于C919飛機(jī)的裝配及飛控測(cè)量系統(tǒng)中，深圳耐特恩也成為成飛，沈飛，西飛，上飛等飛機(jī)行業(yè)的力傳感器重要供應(yīng)商之一。3KA/3KD系列三分量傳感器主要特點(diǎn)：量程:Fx/Fy/Fz:10KN..100KN不等線性精度:優(yōu)于0.3%FS串?dāng)_:優(yōu)于1%FS安全過(guò)載:高達(dá)150%FS高抗偏載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

汽車(chē)懸架KC試驗(yàn)臺(tái)

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KC 試驗(yàn)臺(tái)即 K&C 試驗(yàn)臺(tái)，K 代表 Kinematic（運(yùn)動(dòng)學(xué)），C 代表 Compliance（彈性運(yùn)動(dòng)）。它是汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中用于測(cè)試車(chē)輛底盤(pán)性能的重要設(shè)備。通過(guò) KC 試驗(yàn)臺(tái)，可以模擬車(chē)輛在實(shí)際行駛過(guò)程中的各種工況，精確測(cè)量和分析底盤(pán)各部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性和彈性運(yùn)動(dòng)特性，比如車(chē)輪定位參數(shù)的變化、懸架系統(tǒng)的變形等。這些數(shù)據(jù)對(duì)于優(yōu)化汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)、提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性、舒適性以及安全性等方面具有關(guān)鍵作用。