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Case 公司新聞

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在扭力傳感器的聯(lián)接上，HBM提供了3中聯(lián)接方式。· DIN 3121 標(biāo)準(zhǔn)(機(jī)動(dòng)套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)四方頭)·夾緊聯(lián)接法蘭螺栓聯(lián)接HBM 提供不同型號(hào)扭力傳感器的聯(lián)軸器，結(jié)合實(shí)際的測試，HBM也提供更多的快速聯(lián)接方式。為了讓客戶方便的進(jìn)行扭力傳感器聯(lián)接，HBM還有許多不同的摩擦鎖緊和防松鎖緊設(shè)計(jì)，以減少縱向力、徑向力、彎矩對扭力傳感器的影響。安裝扭力傳感器和聯(lián)軸器后必將會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)動(dòng)平衡的改變，這在高速運(yùn)行時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)問題。盡可能的在準(zhǔn)備運(yùn)行之前的情況下調(diào)首先調(diào)整動(dòng)平衡。四方頭套筒聯(lián)接HBM扭力傳感器的聯(lián)接接頭是遵照DIN 3121標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所包含的規(guī)格主要涉及到機(jī)動(dòng)套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)四方頭的規(guī)格，國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸遵照ISO 1174-2的標(biāo)準(zhǔn)。目前可用的聯(lián)接有F外方頭，G內(nèi)方頭， H內(nèi)方頭，并且同時(shí)帶有銷釘孔。這些方頭都是鎖定聯(lián)接，因此它們不適合扭力方向發(fā)生改變的扭力測量。(詳細(xì)見HBM扭力傳感器T4 技術(shù)資料)夾緊聯(lián)接夾緊聯(lián)接是建立在摩擦型鎖緊的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)和應(yīng)用要求的不同，HBM 建議此類聯(lián)接用于徑向緊力單一的場合，這里對傳感器軸端的要求也是比較嚴(yán)格的。法蘭螺栓鎖緊法蘭聯(lián)接是在HBM扭力傳感器上通過摩擦鎖緊而施加扭力，這不僅確保了法蘭傳導(dǎo)超大扭力時(shí)不會(huì)有任何問題，而且特別重要的是-------動(dòng)態(tài)扭力被正確的施加在了扭力傳感器上。緊固螺栓被按一定的間隔均勻的分布在法蘭上，以確保壓力的均勻，所有的扭力能夠作為一個(gè)整體進(jìn)行傳輸。緊固螺栓的數(shù)量取決于扭力傳感器的額定扭力，由于需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，法蘭扭力軸上的螺栓孔遠(yuǎn)比實(shí)際需要的要多。這種情況下，一些孔位就被空閑出來，但必須間隔相同的孔位插入緊固螺栓。帶軸承的扭力傳感器對于帶軸承的扭力傳感器定子，由軸承將彈性體在軸向和徑向進(jìn)行固定，這種形式被使用在:運(yùn)行速度能夠在滾珠軸承的承受范圍之內(nèi)很多軸式扭力傳感器的設(shè)計(jì)必須帶...

發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 13

一文掌握微量程扭矩傳感器的9大特點(diǎn)

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1. 扭矩測量功能;能源及信號(hào)非接觸傳遞功能,輸出信號(hào)數(shù)字化功能。　　2. 可以傳遞靜止扭矩信號(hào)、旋轉(zhuǎn)扭矩信號(hào)、動(dòng)態(tài)扭矩信號(hào)、靜態(tài)扭矩信號(hào)?！　?. 傳遞信號(hào)時(shí)與是否旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向無關(guān)。可以適應(yīng)長時(shí)間,高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。　　4. 精度高，穩(wěn)定性好?！　?. 體積小，重量輕，易于安裝?！　?. 不需反復(fù)調(diào)零即可連續(xù)傳遞正反轉(zhuǎn)扭矩信號(hào)。　　7. 沒有集流環(huán)等磨損件，可以高轉(zhuǎn)速長時(shí)間運(yùn)行?！　?. 抗干擾性強(qiáng)?！　?. 可任意位置,任意方向安裝。

發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 13

電機(jī)測試系統(tǒng)中的扭矩測量精度如何保證？

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在電機(jī)測試系統(tǒng)當(dāng)中，扭矩的測量往往是通過扭矩傳感器來實(shí)現(xiàn)的。下面是典型的電機(jī)扭矩測試方式：被測電機(jī)通過聯(lián)軸器連接扭矩傳感器，扭矩傳感器另外一端通過聯(lián)軸器連接負(fù)載電機(jī)。系統(tǒng)工作時(shí)，被測電機(jī)工作在速度環(huán)(或扭矩環(huán))，負(fù)載電機(jī)工作在扭矩環(huán)(或速度環(huán))，扭矩傳感器測量扭矩大小并將扭矩值通過信號(hào)傳送給測量儀器。了解了扭矩測試過程，我們就可以找到扭矩測試的關(guān)鍵因素點(diǎn)，第一：扭矩傳感器的測量精度;第二：測試儀器的測量精度;第三：電機(jī)(被測和負(fù)載)的扭矩加載精度;第四：系統(tǒng)的機(jī)械安裝精度。接下來我們針對每一個(gè)因素點(diǎn)進(jìn)行分析。首先是扭矩傳感器的測量精度。有人說扭矩傳感器的很簡單，每一個(gè)傳感器都有標(biāo)稱精度，直接查看其手冊資料就可以知道。確實(shí)無論國內(nèi)還是國外的扭矩傳感器，都有其標(biāo)稱的測量精度，但是扭矩傳感器都有其測量量程，如何選擇合適的量程也是至關(guān)重要的因素。這里給大家推薦一個(gè)“三五原則”，所謂的“三五原則”就是當(dāng)測試扭矩在1N.m以內(nèi)時(shí)，為保證測量精度，建議測量范圍不小于量程的三分之一，比如量程為1N.m的傳感器，建議最小測到0.33N.m;當(dāng)測量扭矩在1N.m以上時(shí)，為保證測量精度，建議測量范圍不小于量程的五分之一，比如量程為10N.m的傳感器，建議最小測到2N.m。只有這樣才能保證扭矩傳感器的測量精度。第二測試儀器的測量精度，傳統(tǒng)的電機(jī)測試系統(tǒng)是采用電參數(shù)表、扭矩儀等分立儀器對電參數(shù)和扭矩轉(zhuǎn)速參數(shù)分別測試進(jìn)行測量，在穩(wěn)態(tài)下測量精度可以保證，一旦進(jìn)行瞬態(tài)參數(shù)的測量將大大影響測量精度。因此在瞬態(tài)測試情況下必須使用功率分析儀此類高精度測量儀器，同步對電參數(shù)和扭矩轉(zhuǎn)速測試進(jìn)行測量，保持測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。第三扭矩加載精度，當(dāng)我們能保證測量精度時(shí)，必須考慮系統(tǒng)的加載精度。比如系統(tǒng)在測試過程中，我們想測試5N.m力矩點(diǎn)時(shí)，通過控制器發(fā)送指令，控制電機(jī)進(jìn)行加載，此時(shí)系統(tǒng)必須要能同步監(jiān)測實(shí)際扭矩量，并實(shí)時(shí)通過...

發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 13

分析扭矩傳感器的應(yīng)片技術(shù)及發(fā)展趨勢

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扭矩傳感器中金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器測量采用應(yīng)變電測技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計(jì)組成測量電橋，當(dāng)彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化，應(yīng)變電橋電阻的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的變化從而實(shí)現(xiàn)扭矩測量。在金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器中，需要解決的技術(shù)關(guān)鍵是：采用高精度的穩(wěn)壓電源。采用LM型硅擴(kuò)散力敏全橋應(yīng)變片，較好的敏感性，很小的非線形度。彈性軸的工作區(qū)域不應(yīng)該大于彈性區(qū)域的1/3，且取初始段。為了將遲滯誤差減低到最底，按照超載能力指數(shù)選取最大的軸徑。非接觸式扭矩傳感器，輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了。花鍵和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)量，使得花鍵上的磁感強(qiáng)度改變，磁感強(qiáng)度的變化，通過線圈轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。信號(hào)的高頻部分由檢測電路濾波，僅有扭矩信號(hào)部分被放大。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式，因而壽命長、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時(shí)、受軸的偏轉(zhuǎn)和軸向偏移的影響更小，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛用于轎車和輕型車中，是傳感器的主流產(chǎn)品。其它扭矩傳感器為相位差傳感方式來檢測扭矩的扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)和測量原理圖，這種傳感器具有高精度，高重復(fù)性的特點(diǎn)。其測量原理為：在受扭軸的兩端各安上一個(gè)齒輪，對著齒面再各裝一個(gè)電磁傳感器，從傳感器上就能感應(yīng)出兩個(gè)與動(dòng)力軸非接觸的交流信號(hào)。取出其信號(hào)的相位差，在這兩個(gè)相位差之間，插入由晶體震蕩器產(chǎn)生的高精度，高穩(wěn)定的時(shí)鐘信號(hào)。以這個(gè)時(shí)鐘信號(hào)為基準(zhǔn)，巧妙運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)就能精確地測出所承受的扭矩。扭矩傳感器的發(fā)展趨勢隨著EPS系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展，對扭矩傳感器的精度、可靠性和響應(yīng)速度提出了跟高的要求。扭矩傳感器的發(fā)展來看，扭矩傳感器在傳感器行業(yè)里有著很強(qiáng)大的發(fā)展趨勢：由靜態(tài)測試向動(dòng)態(tài)在線檢測方向發(fā)展；測試系統(tǒng)向微型化數(shù)字化、...

發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 11

智能傳感器在人工智能領(lǐng)域的廣闊市場前景

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傳感器發(fā)展自20 世紀(jì)50 年代，共經(jīng)歷了三個(gè)主要發(fā)展階段，從最原始的結(jié)構(gòu)型傳感器演變?yōu)楣腆w傳感器，直到最新的智能傳感器，傳感器技術(shù)發(fā)生了翻天覆地的變化。與傳感器技術(shù)共同發(fā)展的還有中國的傳感器產(chǎn)業(yè)，近年來受益物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等熱點(diǎn)的帶動(dòng)，中國傳感器產(chǎn)業(yè)走上了發(fā)展的快車道。尤其是這兩年備受關(guān)注的人工智能產(chǎn)業(yè)的火爆，也讓傳感器仿佛看到了更加廣闊的市場前景。毫無疑問，我們生活的方方面面正在被人工智能（AI）所革新。而事實(shí)上，大多數(shù)的人工智能動(dòng)作和應(yīng)用場景都需要依靠合適的傳感器來達(dá)成，傳感器是人工智能技術(shù)發(fā)展的硬件基礎(chǔ)，是人工智能與萬物建立聯(lián)系的必備條件。以自動(dòng)駕駛為例，自動(dòng)駕駛的核心，是讓車?yán)@過人類感官與交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)交互。這就極大程度依賴?yán)走_(dá)、視覺攝像頭以及多種多樣的傳感器裝置。又比如之前在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上展示“唇語識(shí)別”的搜狗中文“汪仔”，就是打破了思維定式，將語義識(shí)別的傳感器改成了光學(xué)傳感，用圖像捕捉的信息判斷語言的溝通，取得了非常好的效果。顯然，政府也看到了傳感器對于人工智能產(chǎn)業(yè)的重要性。2017年12月底，工信部正式印發(fā)了《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃中的重點(diǎn)內(nèi)容是培育八項(xiàng)智能產(chǎn)品和四項(xiàng)核心基礎(chǔ)，而智能傳感器排在核心基礎(chǔ)的第一位，處于最基礎(chǔ)最重要的地位。這進(jìn)一步肯定了智能傳感器對于發(fā)展人工智能產(chǎn)業(yè)的重要意義。而目前就國內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，我們已經(jīng)擁有了一批具備一定規(guī)模和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，也有了一定的自主研發(fā)的創(chuàng)新成果，但和國外技術(shù)相比，依然存在一些問題。例如，核心制造技術(shù)滯后于發(fā)達(dá)國家，創(chuàng)新產(chǎn)品少、結(jié)構(gòu)不合理。產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺失。當(dāng)前本土傳感廠商主要采用國外仿真工具，核心制造裝備幾乎全部依賴進(jìn)口?？蒲谐晒D(zhuǎn)化率及產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁不足，綜合實(shí)力較低。針對中國傳感器產(chǎn)業(yè)面臨的這些問題，中國出臺(tái)的《智能傳感器產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)指南(2017-201...

發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 11