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Case 公司新聞
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在空間飛行器的慣性測量系統(tǒng),機器人的機械臂延展確定,車船體傾斜測量,巖體傾向判斷和工程鉆孔軌跡檢測等許多方面都需要測量物體的傾斜和方向等參數(shù)。飛行器上的姿態(tài)指示系統(tǒng)主要是指測量和指示飛機姿態(tài)的儀表系統(tǒng),它為飛行員和其他機載電子設(shè)備(如飛行指引系統(tǒng),自動飛行控制系統(tǒng)和雷達等)提供俯仰角,橫滾角和偏航角等參數(shù)信息。傳統(tǒng)姿態(tài)指示系統(tǒng)主要由地平儀飛行器,轉(zhuǎn)彎儀和側(cè)滑儀組成,體積較大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜且精度較差,現(xiàn)在廣泛使用的數(shù)字式姿態(tài)指示系統(tǒng)采用了高精度陀螺和加速度計,精度大大提高,但由于傳統(tǒng)的高精度陀螺扛過載能力較差,體積大且價格貴,其應(yīng)用領(lǐng)域受到極大的限制。隨著MEMS技術(shù)的發(fā)展,采用了MEMS的加速度傳感器應(yīng)用到小型飛行器上的條件變得成熟起來?;贛EMS技術(shù)的加速度傳感器除了具有上述有點。還具有扛沖擊,高可靠性和壽命長等優(yōu)點。在地球任何物體都受到重力的作用產(chǎn)生加速度,加速度傳感器可以用來測定變化或恒定的加速度。把三軸加速度傳感器固定在物體上,當物體姿態(tài)改變事,加速度傳感器的敏感軸相對于重力場發(fā)生變化,加速度傳感器的敏感軸輸出重力在其相應(yīng)方向產(chǎn)生的重力分量信號。在靜止狀態(tài)下,3個軸向的輸出為重力加速度分別在3個軸向的分量,如圖,輸出的大小與3個軸向與豎直方向的夾角有關(guān)。軸向與豎直方向的夾角越小,其輸出值就越大,反之,輸出就越小。因而通過3個軸向輸出的大小,就可以推出3個軸向與豎直方向的夾角,從而解算出相關(guān)的傾角信息。傾角指示系統(tǒng)主要由MEMS加速度傳感器,信號調(diào)理電路,單片機,電壓基準電路和串行通信接口電路等部分組成,系統(tǒng)框圖如下通過上述設(shè)計,便可得到飛行器的傾角信息。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 09
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對于測試系統(tǒng)每每說到測試精度,人們一定會問系統(tǒng)精度能做到多少,因為大家都知道測試系統(tǒng)的精度受多種因素影響,絕非是簡單的測量儀器精度所能保證的。今天就說說電機測試系統(tǒng)中的扭矩測量精度如何保證。在電機測試系統(tǒng)當中,扭矩的測量往往是通過扭矩傳感器來實現(xiàn)的。被測電機通過聯(lián)軸器連接扭矩傳感器,扭矩傳感器另外一端通過聯(lián)軸器連接負載電機。系統(tǒng)工作時,被測電機工作在速度環(huán)(或扭矩環(huán)),負載電機工作在扭矩環(huán)(或速度環(huán)),扭矩傳感器測量扭矩大小并將扭矩值通過信號傳送給測量儀器。了解了扭矩測試過程,我們就可以找到扭矩測試的關(guān)鍵因素點,第一:扭矩傳感器的測量精度;第二:測試儀器的測量精度;第三:電機(被測和負載)的扭矩加載精度;第四:系統(tǒng)的機械安裝精度。接下來我們針對每一個因素點進行分析。首先是扭矩傳感器的測量精度。有人說扭矩傳感器的很簡單,每一個傳感器都有標稱精度,直接查看其手冊資料就可以知道。確實無論國內(nèi)還是國外的扭矩傳感器,都有其標稱的測量精度,但是扭矩傳感器都有其測量量程,如何選擇合適的量程也是至關(guān)重要的因素。這里給大家推薦一個“三五原則”,所謂的“三五原則”就是當測試扭矩在1N.m以內(nèi)時,為保證測量精度,建議測量范圍不小于量程的三分之一,比如量程為1N.m的傳感器,建議最小測到0.33N.m;當測量扭矩在1N.m以上時,為保證測量精度,建議測量范圍不小于量程的五分之一,比如量程為10N.m的傳感器壓力傳感器,建議最小測到2N.m。只有這樣才能保證扭矩傳感器的測量精度。第二測試儀器的測量精度,傳統(tǒng)的電機測試系統(tǒng)是采用電參數(shù)表、扭矩儀等分立儀器對電參數(shù)和扭矩轉(zhuǎn)速參數(shù)分別測試進行測量,在穩(wěn)態(tài)下測量精度可以保證,一旦進行瞬態(tài)參數(shù)的測量將大大影響測量精度。因此在瞬態(tài)測試情況下必須使用功率分析儀此類高精度測量儀器,同步對電參數(shù)和扭矩轉(zhuǎn)速測試進行測量,保持測量數(shù)據(jù)的準確。第三扭矩加載精度,當我們能保證...
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 09
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隨著現(xiàn)代交通發(fā)展日漸鼎盛,車禍事故的突發(fā)頻率也明顯增多。在倡導(dǎo)全民規(guī)范安全駕駛的同時,相應(yīng)的建立一套自動報警機制體系,以便快速進行救援也是非常必要的。在交通事故發(fā)生時,往往伴隨著劇烈的碰撞或急劇的減速過程。因此,加速度是最直觀也同樣是最容易用來判別事故發(fā)生時的物理監(jiān)測量。通過加速度傳感器的自動偵測,該系統(tǒng)能極大縮短危急事故的救援時間,從而減少傷亡。車禍發(fā)生時的碰撞時間一般在幾十毫秒的范圍內(nèi),根據(jù)加速度的定義可知碰撞前的車速越大,車禍過程中的加速度也越大,車禍的危害性也越大。為了能夠在車禍發(fā)生后及時將信息發(fā)送給監(jiān)控中心,除了用來檢測速度變化的加速度傳感器外,在該系統(tǒng)中用于定位的GPS模塊和進行信息發(fā)送的無線通信模塊也是必不可少的。其中,GPS模塊主要負責對現(xiàn)場進行定位,由通信模塊以無線網(wǎng)絡(luò)的方式將所需救援信息發(fā)送到管理監(jiān)控中心,以便進行確認和救援。在汽車工業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)代,汽車已成為了人們現(xiàn)在出行主要的交通工具之一,但是因交通事故的傷亡數(shù)量也十分巨大。相信該報警系統(tǒng)的推廣,將會給現(xiàn)在汽車行業(yè)帶來更多的安全。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 09
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《2018-2022年智能傳感器產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》指出:智能傳感器未來將向著精度與可靠性高、品種多、功能豐富、復(fù)合型、集成化與微型化等方向發(fā)展。研究新型敏感材料、探索新穎感知方法、敏感元件的陣列化與復(fù)合化將成為智能傳感器感知技術(shù)未來發(fā)展的主要方向。新的敏感材料、感知方法意味著感知范圍的擴大或感知可選擇性的增強。敏感元件的陣列化乃智能傳感器高精度、高可靠性的必要源泉。立體分布、微加工的集成化多種敏感元件為智能傳感器的多功能、復(fù)合型提供堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。以定義法、基于數(shù)據(jù)融合技術(shù)與模式識別理論的綜合法為代表的粗信號處理方法和利用專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)等理論的細信號處理方法目前主要研究的是如何精確、可靠地實現(xiàn)智能傳感器的“感知”、“認知”這兩大信號處理功能。分析法則研究了讓智能傳感器如何“瘦”系統(tǒng)、低成本地去完成其“感知”功能。分析法比較充分地體現(xiàn)了智能傳感器中信號處理的能力,它有利于智能傳感器的集成化、微型化。智能傳感器的商品化需求將驅(qū)使分析法快速發(fā)展,并讓其從“感知”推廣至“認知”。隨著計算機技術(shù)、控制技術(shù)、數(shù)字信號處理技術(shù)的發(fā)展,智能傳感器的信號處理將變得日益精密、可靠、健壯。以智能傳感器為節(jié)點構(gòu)成的智能傳感網(wǎng)絡(luò)是重要發(fā)展方向,在多功能、高精度的復(fù)雜分布式測控系統(tǒng)中將顯示出其強大的生命力并起著非常重要的基礎(chǔ)作用。智能傳感器的通信技術(shù)將會隨著總線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展而不斷豐富、發(fā)展。隨著微機械加工技術(shù)、微電子加工技術(shù)的發(fā)展,市場將推動智能傳感器向著集成化、微型化方向快速發(fā)展。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 07
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隨著大氣污染防治攻堅戰(zhàn)逐步深入推進,我國以城市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測站和區(qū)域空氣質(zhì)量監(jiān)測站為主體的大氣環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)不斷完善,很多省(市、區(qū))已經(jīng)開始建設(shè)環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測站??諝赓|(zhì)量監(jiān)測站的主要功能是對空氣中的常規(guī)污染因子和氣象參數(shù)進行24小時連續(xù)在線監(jiān)測,將分析出的數(shù)據(jù)提供給環(huán)保局作為空氣質(zhì)量好壞參考,并輔助環(huán)保決策。然而,要想對空氣質(zhì)量進行準確全面的監(jiān)測,自然就離不開對氣體傳感器的研發(fā)和運用。近日,北京大學物理學院肖云峰研究員和龔旗煌院士帶領(lǐng)的課題組,成功制備了基于納米光纖陣列的全光傳感器,新傳感器的單顆粒粒徑分辨率首次達到10納米。該傳感器不僅精度高,且成本低、操作簡單、便于攜帶,可快速精準地檢測出大氣中的超細顆粒物。如今隨著“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的全面開展,“治霾”在政府的控制下逐漸走上了精準化道路。2月27日,廣東首個利用無人機技術(shù)和激光雷達等對區(qū)域環(huán)境進行“水陸空”立體監(jiān)控中心在廣東佛山禪城區(qū)成立。該中心推出“移動式空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)”,依托安裝在公交車上的氣體傳感器進行大氣監(jiān)測,只要車輛能到達,便能采集該處的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù),彌補了過去監(jiān)測點位有限及監(jiān)管人力、物力有限等缺點。山東濟南首創(chuàng)大氣顆粒物移動監(jiān)測出租車,通過在出租車頂燈安裝PM2.5傳感器監(jiān)測設(shè)備,同時監(jiān)測PM2.5和PM10兩項指標,并通過云端大數(shù)據(jù)平臺,實時傳輸位置和監(jiān)測數(shù)據(jù),為“治霾”增添了數(shù)百雙流動的“眼睛”。隨著人們環(huán)境保護意識的不斷增強以及各國政府對大氣污染防治的重視,為氣體傳感器的應(yīng)用創(chuàng)造了巨大的市場機會。據(jù)市場研究公司Yole Développement預(yù)測,2021年全球氣體傳感器市場規(guī)模將達到9.2億美元,未來5年的復(fù)合年增長率為7.3%,其中環(huán)境監(jiān)測在所有應(yīng)用領(lǐng)域中位列第三。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 07
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