重生之毒妃梅果小说,择天记

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Case 傳感知識(shí)

來(lái)源:

拉繩位移傳感器又稱(chēng)拉繩傳感器。它是一種新型而簡(jiǎn)便的長(zhǎng)度位移傳感器,用途非常廣泛，具有結(jié)構(gòu)緊湊、測(cè)量行程長(zhǎng)、安裝空間尺寸小、測(cè)量精度高,可靠性好,壽命長(zhǎng),維護(hù)少等優(yōu)點(diǎn)。另外，拉繩位移傳感器安裝使用方便,適合許多危險(xiǎn)場(chǎng)合應(yīng)用，廣泛應(yīng)用與測(cè)量領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代末開(kāi)始在建設(shè)工程上出現(xiàn)成槽機(jī)現(xiàn)在人們也叫做開(kāi)槽機(jī)。主要應(yīng)用在施工地下連續(xù)墻時(shí)由地表向下開(kāi)挖成槽的機(jī)械裝備。成槽機(jī)對(duì)垂直度和深度的檢測(cè)相當(dāng)精準(zhǔn)。而位移傳感器在其中就起著決定性的作用，利用超聲波監(jiān)測(cè)儀檢測(cè)垂直度，而利用位移傳感器檢測(cè)的則是深度。成槽機(jī)上面測(cè)量深度用到的傳感器基本上只有兩種激光位移傳感器和拉繩位移傳感器，相比而言激光位移的精準(zhǔn)度并不是那么理想。拉繩式位移傳感器的功能是把機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成可以計(jì)量，記錄或傳送的電信號(hào)。拉繩位移傳感器由可拉伸的不銹鋼繩繞在一個(gè)有螺紋的輪轂上，此輪轂與一個(gè)精密旋轉(zhuǎn)感應(yīng)器連接在一起，感應(yīng)器可以是增量編碼器，絕對(duì)(獨(dú)立)編碼器，混合或?qū)щ娝芰闲D(zhuǎn)電位計(jì)，同步器或解析器。操作上，拉繩式位移傳感器安裝在固定位置上，拉繩縛在移動(dòng)物體上。拉繩直線運(yùn)動(dòng)和移動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)軸線對(duì)準(zhǔn)。運(yùn)動(dòng)發(fā)生時(shí)，拉繩伸展和收縮。一個(gè)內(nèi)部彈簧保證拉繩的張緊度不變。帶螺紋的輪轂帶動(dòng)精密旋轉(zhuǎn)感應(yīng)器旋轉(zhuǎn)，輸出一個(gè)與拉繩移動(dòng)距離成比例的電信號(hào)。測(cè)量輸出信號(hào)可以得出運(yùn)動(dòng)物體的位移、方向或速率。拉繩位移傳感器目前在成槽機(jī)上的使用是很普及的。成槽機(jī)臂頂部有一個(gè)圓盤(pán)，圓盤(pán)側(cè)邊安裝上拉繩位移傳感器，鋼絲繩下降多少圓盤(pán)轉(zhuǎn)多少刻度，傳感器就記錄下來(lái)，轉(zhuǎn)換成深度數(shù)據(jù)，而且使用起來(lái)是相當(dāng)?shù)姆奖恪?#160;目前拉繩位移傳感器在成槽機(jī)上的使用反映出一些問(wèn)題就是很容易壞掉，主要的原因是由于轉(zhuǎn)盤(pán)不能固定，拉繩位移傳感器長(zhǎng)時(shí)間的工作會(huì)經(jīng)常性的碰撞從而使他的效果慢慢的變差，這個(gè)問(wèn)題也是目前拉繩位移傳感器在成槽機(jī)上使用用戶反映最多...

發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 16

旋轉(zhuǎn)扭矩傳感器在數(shù)字式手機(jī)竊聽(tīng)器傳感器技術(shù)的性能及應(yīng)用

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手機(jī)竊聽(tīng)器旋轉(zhuǎn)式電力系統(tǒng)中最常見(jiàn)的參數(shù)：旋轉(zhuǎn)扭矩，旋轉(zhuǎn)扭矩檢測(cè)使用較傳統(tǒng)是扭轉(zhuǎn)相位角傳感器，該方法是靈活的軸兩端都安裝了兩套牙齒，形狀和安裝的觀點(diǎn)完全相同的齒輪，在齒輪的安裝外側(cè)入路（磁或光）傳感器。當(dāng)彈性軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，這兩套傳感器可以測(cè)量脈沖的群體，比較兩組前后的脈搏，相位差沿軟軸可以計(jì)算的數(shù)額的扭矩承擔(dān)。該方法的優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)矩信號(hào)的非接觸式傳輸?shù)男盘?hào)，數(shù)字信號(hào);缺點(diǎn)：笨重，難以安裝，低轉(zhuǎn)速時(shí)的脈搏之前和之后，由于一個(gè)比較溫和的沿相對(duì)容易，因此低速性能不理想。旋轉(zhuǎn)扭矩傳感器扭矩測(cè)試比較成熟的檢測(cè)手段為應(yīng)變測(cè)量技術(shù)。它具有精度高，響應(yīng)快，可靠性，壽命長(zhǎng)等。扭轉(zhuǎn)應(yīng)變計(jì)應(yīng)變測(cè)量中使用的膠水彈性軸的測(cè)量，并組成應(yīng)急大橋，如果橋的應(yīng)急工作提供測(cè)試電源可靈活的軸扭轉(zhuǎn)的信號(hào)。這是基本模式的扭矩傳感器。但是，在旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)中，手機(jī)竊聽(tīng)器最棘手的問(wèn)題是應(yīng)急機(jī)構(gòu)的周轉(zhuǎn)壓力橋梁的投入和應(yīng)變檢測(cè)信號(hào)輸出的可靠性如何旋轉(zhuǎn)一個(gè)靜態(tài)部分之間的傳輸，通常這是導(dǎo)電完成滑環(huán)。旋轉(zhuǎn)扭矩傳感器由于導(dǎo)電滑環(huán)屬于磨擦接觸，因此不可避免地存在著磨損和熱量，從而限制了旋轉(zhuǎn)軸的速度和導(dǎo)電滑環(huán)的生活。和不可靠的，由于接觸的波動(dòng)所造成的信號(hào)，導(dǎo)致巨大的測(cè)量誤差，甚至衡量成功。為了克服導(dǎo)電滑環(huán)的缺陷，另一種辦法是利用無(wú)線電遙測(cè)方法：扭矩應(yīng)變信號(hào)放大的旋轉(zhuǎn)軸和V / F轉(zhuǎn)換成頻率信號(hào)，通過(guò)載波調(diào)制方法的無(wú)線電發(fā)射機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸發(fā)射軸，然后該方法的無(wú)線電接收，他將得到旋轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)信號(hào) 。旋轉(zhuǎn)扭矩傳感器旋轉(zhuǎn)軸的能源供應(yīng)是固定在旋轉(zhuǎn)軸的電池。該方法是遙測(cè)扭矩文書(shū)。遙測(cè)扭矩儀成功克服電力環(huán)兩個(gè)缺點(diǎn)，但有三個(gè)不足之處，其中：利用該網(wǎng)站容易受到電磁干擾;第二：因?yàn)樗请姵毓╇?，我們只能短長(zhǎng)期使用。第三：由于旋轉(zhuǎn)軸重視結(jié)構(gòu)，容易引起高速動(dòng)態(tài)平衡時(shí)的問(wèn)題。在一個(gè)小范圍和小直徑軸更加突出。...

發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 13

無(wú)線扭矩傳感器在水泵中的應(yīng)用

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水泵輸出機(jī)械能的大小體現(xiàn)水泵效率的高低，而輸出機(jī)械能的多少直接體現(xiàn)在水泵軸的輸出扭矩上。因此，準(zhǔn)確、可靠地進(jìn)行水泵軸扭矩的測(cè)試，對(duì)于分析了解水泵的出力情況以及工作狀態(tài)是否正常具有重要意義。工程中常用的扭矩測(cè)試方法是傳遞法，即根據(jù)彈性元件在傳遞扭矩時(shí)所產(chǎn)生的變形、應(yīng)力或應(yīng)變等物理參數(shù)的變化而測(cè)試扭矩的方法，最常見(jiàn)的彈性元件是扭軸，該法應(yīng)用方便且精度高。由于水泵的轉(zhuǎn)速較高，難以用有線方式將轉(zhuǎn)軸受扭時(shí)所產(chǎn)生的變形、應(yīng)力或應(yīng)變信號(hào)進(jìn)行傳輸。而無(wú)線傳感器測(cè)試技術(shù)較好地解決了該問(wèn)題。無(wú)線檢測(cè)技術(shù)是以無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，融合計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)、信息技術(shù)和傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)而產(chǎn)生的一種先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)。無(wú)線扭矩檢測(cè)采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，解決了在轉(zhuǎn)軸上引出信號(hào)線困難的問(wèn)題，提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?；同時(shí)該方法還具有安裝、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。無(wú)線扭矩測(cè)試原理無(wú)線扭矩檢測(cè)原理，主要由傳感器(粘貼在水泵轉(zhuǎn)軸上的應(yīng)變片)、上位機(jī)、下位機(jī)和PC主機(jī)構(gòu)成，其中上位機(jī)和下位機(jī)代替了傳統(tǒng)測(cè)試中的數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸線和數(shù)據(jù)采集器。傳感器(應(yīng)變片)的應(yīng)變信號(hào)直接傳送到下位機(jī)，下位機(jī)實(shí)時(shí)將傳感器傳來(lái)的信號(hào)按PC主機(jī)的要求進(jìn)行采集、處理和存儲(chǔ)，并采用特定的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議以一定的數(shù)據(jù)傳輸速率通過(guò)上位機(jī)執(zhí)行PC主機(jī)要求的各種操作。采用無(wú)線扭矩傳感器技術(shù)，可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地測(cè)試并記錄水泵電動(dòng)機(jī)軸的實(shí)際輸出扭矩，且測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，對(duì)了解和分析水泵運(yùn)行狀態(tài)有重要意義。無(wú)線扭矩檢測(cè)采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，具有安裝、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，較好地解決了有線檢測(cè)技術(shù)在轉(zhuǎn)軸上引出信號(hào)線困難的問(wèn)題，提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/span>

發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 13

汽車(chē)上的扭矩傳感器工作原理

來(lái)源:

目前扭矩傳感器扭矩測(cè)試比較成熟的檢測(cè)手段為應(yīng)變電測(cè)技術(shù)。將專(zhuān)用的測(cè)扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測(cè)彈性軸上，并組成應(yīng)變橋，若向應(yīng)變橋提供工作電源即可測(cè)試該彈性軸受扭的電信號(hào)，這也就是基本的扭矩傳感器模式。扭矩傳感器一項(xiàng)很重要的應(yīng)用在汽車(chē)上。汽車(chē)上的扭矩傳感器通過(guò)檢查扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)變形，并將其轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)傳遞給蓄電池下方的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。傳感器由分相器單元1和2及扭轉(zhuǎn)桿組成，傳感器1位于轉(zhuǎn)向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，其扭轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)后使2個(gè)分相器單元產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)角度，并轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)傳遞給電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)這兩個(gè)單元的相對(duì)位置決定對(duì)EPS轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)提供相應(yīng)的工作電壓，當(dāng)然這個(gè)上面也使用到了角度傳感器。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生助力,能減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗;能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)裝置的作用而助力向系的擾動(dòng)，改善汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性,提高汽車(chē)的主動(dòng)安全性;沒(méi)有液壓回路,調(diào)整和檢測(cè)更容易,裝配自動(dòng)化程度更高,且可通過(guò)設(shè)置不同的程序，快速與不同車(chē)型匹配,縮短生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)周期;不存在漏油問(wèn)題,減小對(duì)環(huán)境的污染。扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種。非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測(cè)量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器中有兩對(duì)磁極環(huán)，當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為扭矩信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。

發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 13

低頻低震級(jí)加速度傳感器在鐵路上的應(yīng)用

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鐵路是人類(lèi)發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國(guó)出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車(chē)，鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁ΑｋS著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速超過(guò)350km／h的高速鐵路線路上，列車(chē)的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。測(cè)速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車(chē)運(yùn)行中自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車(chē)運(yùn)行安全，并充分發(fā)揮運(yùn)輸效能，只有時(shí)刻掌握高速列車(chē)運(yùn)行的即時(shí)速度和位置，才能確保列車(chē)的正點(diǎn)到達(dá)和安全運(yùn)行。一種用于鐵路防災(zāi)的地震加速度傳感器，該傳感器屬于低頻低震級(jí)加速度傳感器。這些將包括：加速度采集模塊，數(shù)據(jù)采集分析模塊、牽引供電繼電接口和通信模塊，其中，數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸入端與加速度采集模塊的輸出端連接。數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸出端與牽引供電繼電接口的輸入端相連。數(shù)據(jù)采集分析模塊與通信模塊雙向連接，加速度采集模塊包括第一加速度采集模塊和第二加速度采集模塊，并且第一加速度采集模塊的輸出端、第二加速度采集模塊的輸出端分別與數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸入端連接。采用雙點(diǎn)監(jiān)測(cè)模式，通過(guò)結(jié)合兩個(gè)加速度采集模塊的地震加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警分析，避免了單點(diǎn)加速度傳感器發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)致的信息誤報(bào)。該加速度傳感器系統(tǒng)將會(huì)改變列車(chē)安全性問(wèn)題時(shí)間達(dá)到最短。加速度傳感器不僅僅在列車(chē)防災(zāi)上，而且在列車(chē)速度測(cè)試等一些列問(wèn)題上得到廣泛的應(yīng)用。如今列車(chē)技術(shù)員對(duì)加速度傳感器的選取也變得更加嚴(yán)格，于是加速度傳感器廠家對(duì)傳感器技術(shù)的投資也將慢慢變大，對(duì)傳感器研發(fā)人員選用也變得越來(lái)越重視。現(xiàn)已出現(xiàn)的GPS移動(dòng)通信和衛(wèi)星定位技術(shù)方式就是通過(guò)外加輸入信號(hào)直接獲取列車(chē)的位置和速度信息來(lái)實(shí)現(xiàn)測(cè)速和定位的，但該方式的測(cè)量精度受到一些因素的制約。但隨著其技術(shù)成熟，移動(dòng)通信、衛(wèi)星定位在高速鐵路的應(yīng)用前景將更為廣闊。

發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 13