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隨著社會的進步，汽車的增多，安全駕駛，變得尤為重要。畢竟生命只有一次，不會再重來。汽車的安全性分為兩大類，一類叫作“主動安全性”，一類叫作“被動安全性”。所謂主動可理解為防范于未然。重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，減少行車時所產生的偏差。

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如果大家把注意力放在主動被動安全上，其實是很片面的，車的可操作性、加速性能可能更重要。比如有個危險我可以很容易的避開比其他的都重要。而“被動安全性”，就是一旦事故發(fā)生時，汽車對車內乘員及外部人員的保護程度。被動安全性在設計時要考慮兩方面的問題：一個是內部安全性，即事故發(fā)生后對車內乘員的保護措施。它包括一切旨在減少在事故中作用于車內乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設計的防范措施。

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說起多軸測力傳感器，知道的人并不多。但是，很多人都在電視里看到過汽車碰撞實驗，通過碰撞模擬人傳感器的輸出信號來判斷汽車的安全性能。可以這么說，沒有了多軸測力傳感器，碰撞模擬人僅能充當櫥窗里的模特，而不可以真正發(fā)揮作用。

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在汽車安全實驗室里，通常汽車廠家會進行安全性能的實驗，讓模擬人坐在汽車里，有意地發(fā)生碰撞，之后檢測模擬人各個部位的加速度、載荷與變形，因此評定出汽車的安全等級。

模擬人大多采用金屬和塑料制作，不光具有與真人一樣的外形，還有復雜的脊柱、肋骨以及合成肌肉。最重要的是，模擬人身體上遍布著各種各樣的多軸測力傳感器，為了技術人員分析汽車在碰撞瞬間的各項技術數(shù)據(jù)。一般來說，多軸測力傳感器就通過安裝在汽車碰撞模擬人的頸部、手部、腿部等不同部位上。

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頸部受一定程度的力就會斷，大腿受猛烈撞擊會骨折等。對于測力傳感器采集到的各種受力數(shù)據(jù)以及假人的‘傷情’進行分析，汽車廠家就能據(jù)此評定出安全性能等級。

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除了對傳統(tǒng)車型安全碰撞標準的升級外，目前，隨著新能源車熱潮的興起，對于新能源車安全碰撞標準也開始提上日程?！皩τ谛履茉窜噥碚f，很多問題都有待于進一步研究。比如新能源汽車安全注重哪些方面？像電動汽車的電池安全就非常重要，假如燃料電池或者壓縮天然氣的新能源汽車，就有一個高壓罐，那么對于高壓罐的安全就要求非常高。所以對于不同種類的新能源汽車的安全點和關注點也是不同的?！?/span>

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