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Case 行業(yè)快訊

來(lái)源:

汽車(chē)快速卸車(chē)機(jī)是根據(jù)水泥廠、粉磨站等場(chǎng)合的特點(diǎn)，具有卸車(chē)方便、可靠、快捷，節(jié)省人力、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件，減少對(duì)環(huán)境的污染，降低生產(chǎn)的成本。便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作管理。汽車(chē)快速卸車(chē)機(jī)有很多角度傳感器，當(dāng)然目前的趨勢(shì)也不難看出，智能設(shè)備上的角度傳感器將會(huì)是越來(lái)越多，汽車(chē)快速卸車(chē)機(jī)上的角度角度傳感器目前是應(yīng)用比較廣泛。汽車(chē)快速卸車(chē)機(jī)適用于煤炭、糧食、電力、礦山、冶金等行業(yè)散裝物料的快速卸車(chē)。當(dāng)重載運(yùn)輸車(chē)輛開(kāi)到或退到承載平板上規(guī)定的位置時(shí)，駕駛?cè)藛T用手剎將車(chē)剎緊之后下車(chē)，打開(kāi)后車(chē)門(mén)準(zhǔn)備卸料。在此過(guò)程中有專人負(fù)責(zé)檢查確認(rèn)汽車(chē)后輪是否到達(dá)規(guī)定的位置，這里就有使用到角度角度傳感器，自動(dòng)升起的兩塊擋輪板將車(chē)輪擋住，以防止車(chē)輛在自動(dòng)升起傾料時(shí)的下滑。經(jīng)再次確認(rèn)運(yùn)輸車(chē)輛后輪被擋輪板擋住之后，便可以示意操作員先開(kāi)啟除塵器防護(hù)罩，再啟動(dòng)承載平板下的兩大上升舉起，根據(jù)卸車(chē)物料下滑速度情況確定、掌握最佳升降角度，最大傾角度為45度。當(dāng)物料卸完后再平穩(wěn)降落，最后隆落至水平到位置，收回平擋輪板、移動(dòng)除塵罩，準(zhǔn)備下次卸車(chē)。經(jīng)常使用的±60度角度測(cè)量范圍的單軸角度傳感器，±0.08度的絕對(duì)測(cè)量精度，IP65/67的防護(hù)等級(jí)和鋁合金的外殼使得它能夠很好適應(yīng)自卸車(chē)在室外使用的復(fù)雜環(huán)境，11ms的抗沖擊性和8grms，20~2000Hz的抗振動(dòng)性能夠保證經(jīng)過(guò)振動(dòng)沖擊之后人能正常工作，-40度到85度的溫度補(bǔ)償，使得溫度變化對(duì)角度傳感器的測(cè)量影響非常小，9~36VDC寬頻電壓可疑使用自卸車(chē)本身的電源，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)模擬量電流電壓輸出，還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字量RS232或RS485信號(hào)輸出，甚至是汽車(chē)上常用的CAN形式的數(shù)據(jù)輸出。天海科技專業(yè)生產(chǎn)角度傳感器多年，目前汽車(chē)快速卸車(chē)機(jī)上有安裝角度傳感器實(shí)現(xiàn)真正的智能化。

發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 16

細(xì)數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的傳感器及應(yīng)用解密

來(lái)源:

近年來(lái)，隨著汽車(chē)智能化、電子化、小型化和輕型化，汽車(chē)對(duì)傳感器的需求已經(jīng)成為眾多行業(yè)中之最。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器是整個(gè)汽車(chē)傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元（ECU）提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況信息，供ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè)。溫度傳感器溫度傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點(diǎn)，其應(yīng)用場(chǎng)合也略有區(qū)別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應(yīng)特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適應(yīng)溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測(cè)量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實(shí)用化的產(chǎn)品有熱敏電阻式溫度傳感器（通用型-50℃～130℃，精度1.5%，響應(yīng)時(shí)間10ms；高溫型600℃～1000℃，精度5%，響應(yīng)時(shí)間10ms）、鐵氧體式溫度傳感器（ON/OFF型，-40℃～120℃，精度2.0%）、金屬或半導(dǎo)體膜空氣溫度傳感器（-40℃～150℃，精度2.0%、5%，響應(yīng)時(shí)間20ms）等。壓力傳感器壓力傳感器主要用于檢測(cè)氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓、負(fù)壓、油壓檢測(cè)。汽車(chē)使用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式、壓阻式、差動(dòng)變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。電容式壓力傳感器主要用于檢測(cè)負(fù)壓、液壓、氣壓，測(cè)量范圍20～100kPa，具有輸入能量高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)；壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，但適應(yīng)于大量生產(chǎn)；LVDT式壓力傳感器有較大的輸出，易于數(shù)字輸出...

發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 16

扭矩傳感器在減速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用

來(lái)源:

系統(tǒng)概述：減速機(jī)試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)根據(jù)減速機(jī)試驗(yàn)設(shè)計(jì)，由智能三相電參量測(cè)量?jī)x、信號(hào)采集器、接口轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和軟件組成,配合試驗(yàn)臺(tái)、輸入、輸出兩臺(tái)扭矩傳感器、扭矩功轉(zhuǎn)速功率顯示儀、現(xiàn)場(chǎng)采集轉(zhuǎn)速、扭矩、電機(jī)參數(shù)等信號(hào)。軟件介紹：（1）、能實(shí)時(shí)采集、處理、顯示、存儲(chǔ)試驗(yàn)所需的轉(zhuǎn)速、扭矩、電流、電壓、功率、效率等值。（2）、能對(duì)每個(gè)測(cè)量參數(shù)進(jìn)行上、下限報(bào)警，報(bào)警值可任意設(shè)定。（3）、可以對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)連續(xù)存儲(chǔ)或按使用者的意愿進(jìn)行手動(dòng)選點(diǎn)存儲(chǔ)。（4）、可以對(duì)測(cè)試曲線進(jìn)行自動(dòng)連續(xù)存儲(chǔ)或按使用者的意愿進(jìn)行手動(dòng)存儲(chǔ)。（5）、對(duì)于參數(shù)的各種設(shè)置（信號(hào)的名稱單位、是否啟用、采集顯示精度位數(shù)、量程、上下限）具有記憶功能，只需輸入一次即可。（6）、具有歷史數(shù)據(jù)回放功能。（7）、可以將試驗(yàn)數(shù)據(jù)及曲線導(dǎo)出到WORD或EXECL中，可以通過(guò)打印機(jī)對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)、曲線打印。（8）、可以將試驗(yàn)報(bào)告導(dǎo)出到WORD中，通過(guò)打印機(jī)打印試驗(yàn)報(bào)告。（9）、系統(tǒng)的整個(gè)功能具有菜單和快捷鍵雙重操作。（10）、操作簡(jiǎn)潔，維護(hù)方便。試驗(yàn)臺(tái)介紹：試驗(yàn)臺(tái)包含測(cè)量臺(tái)架、輸入扭矩傳感器、輸出扭矩傳感器、電機(jī)（動(dòng)力端）、減速機(jī)（被測(cè)物）、磁粉制動(dòng)器（負(fù)載端）、聯(lián)軸器。操作控制臺(tái)介紹：包含控制柜、輸入扭矩轉(zhuǎn)速功率儀、輸出扭矩轉(zhuǎn)速功率儀和電參數(shù)綜合測(cè)量?jī)x(顯示電壓、電流和電功率）以及開(kāi)關(guān)等組件。

發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 13

分析HBM在扭力傳感器的聯(lián)接上的三種方式

來(lái)源:

在扭力傳感器的聯(lián)接上，HBM提供了3中聯(lián)接方式。· DIN 3121 標(biāo)準(zhǔn)(機(jī)動(dòng)套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)四方頭)·夾緊聯(lián)接法蘭螺栓聯(lián)接HBM 提供不同型號(hào)扭力傳感器的聯(lián)軸器，結(jié)合實(shí)際的測(cè)試，HBM也提供更多的快速聯(lián)接方式。為了讓客戶方便的進(jìn)行扭力傳感器聯(lián)接，HBM還有許多不同的摩擦鎖緊和防松鎖緊設(shè)計(jì)，以減少縱向力、徑向力、彎矩對(duì)扭力傳感器的影響。安裝扭力傳感器和聯(lián)軸器后必將會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)動(dòng)平衡的改變，這在高速運(yùn)行時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。盡可能的在準(zhǔn)備運(yùn)行之前的情況下調(diào)首先調(diào)整動(dòng)平衡。四方頭套筒聯(lián)接HBM扭力傳感器的聯(lián)接接頭是遵照DIN 3121標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所包含的規(guī)格主要涉及到機(jī)動(dòng)套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)四方頭的規(guī)格，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尺寸遵照ISO 1174-2的標(biāo)準(zhǔn)。目前可用的聯(lián)接有F外方頭，G內(nèi)方頭， H內(nèi)方頭，并且同時(shí)帶有銷釘孔。這些方頭都是鎖定聯(lián)接，因此它們不適合扭力方向發(fā)生改變的扭力測(cè)量。(詳細(xì)見(jiàn)HBM扭力傳感器T4 技術(shù)資料)夾緊聯(lián)接夾緊聯(lián)接是建立在摩擦型鎖緊的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)和應(yīng)用要求的不同，HBM 建議此類聯(lián)接用于徑向緊力單一的場(chǎng)合，這里對(duì)傳感器軸端的要求也是比較嚴(yán)格的。法蘭螺栓鎖緊法蘭聯(lián)接是在HBM扭力傳感器上通過(guò)摩擦鎖緊而施加扭力，這不僅確保了法蘭傳導(dǎo)超大扭力時(shí)不會(huì)有任何問(wèn)題，而且特別重要的是-------動(dòng)態(tài)扭力被正確的施加在了扭力傳感器上。緊固螺栓被按一定的間隔均勻的分布在法蘭上，以確保壓力的均勻，所有的扭力能夠作為一個(gè)整體進(jìn)行傳輸。緊固螺栓的數(shù)量取決于扭力傳感器的額定扭力，由于需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，法蘭扭力軸上的螺栓孔遠(yuǎn)比實(shí)際需要的要多。這種情況下，一些孔位就被空閑出來(lái)，但必須間隔相同的孔位插入緊固螺栓。帶軸承的扭力傳感器對(duì)于帶軸承的扭力傳感器定子，由軸承將彈性體在軸向和徑向進(jìn)行固定，這種形式被使用在:運(yùn)行速度能夠在滾珠軸承的承受范圍之內(nèi)很多軸式扭力傳感器的設(shè)計(jì)必須帶...

發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 13

分析扭矩傳感器的應(yīng)片技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

來(lái)源:

扭矩傳感器中金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器測(cè)量采用應(yīng)變電測(cè)技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計(jì)組成測(cè)量電橋，當(dāng)彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化，應(yīng)變電橋電阻的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的變化從而實(shí)現(xiàn)扭矩測(cè)量。在金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器中，需要解決的技術(shù)關(guān)鍵是：采用高精度的穩(wěn)壓電源。采用LM型硅擴(kuò)散力敏全橋應(yīng)變片，較好的敏感性，很小的非線形度。彈性軸的工作區(qū)域不應(yīng)該大于彈性區(qū)域的1/3，且取初始段。為了將遲滯誤差減低到最底，按照超載能力指數(shù)選取最大的軸徑。非接觸式扭矩傳感器，輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來(lái)，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對(duì)位置就被改變了?；ㄦI和鍵槽的相對(duì)位移改變量等于扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)量，使得花鍵上的磁感強(qiáng)度改變，磁感強(qiáng)度的變化，通過(guò)線圈轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。信號(hào)的高頻部分由檢測(cè)電路濾波，僅有扭矩信號(hào)部分被放大。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式，因而壽命長(zhǎng)、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時(shí)、受軸的偏轉(zhuǎn)和軸向偏移的影響更小，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛用于轎車(chē)和輕型車(chē)中，是傳感器的主流產(chǎn)品。其它扭矩傳感器為相位差傳感方式來(lái)檢測(cè)扭矩的扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)和測(cè)量原理圖，這種傳感器具有高精度，高重復(fù)性的特點(diǎn)。其測(cè)量原理為：在受扭軸的兩端各安上一個(gè)齒輪，對(duì)著齒面再各裝一個(gè)電磁傳感器，從傳感器上就能感應(yīng)出兩個(gè)與動(dòng)力軸非接觸的交流信號(hào)。取出其信號(hào)的相位差，在這兩個(gè)相位差之間，插入由晶體震蕩器產(chǎn)生的高精度，高穩(wěn)定的時(shí)鐘信號(hào)。以這個(gè)時(shí)鐘信號(hào)為基準(zhǔn)，巧妙運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)就能精確地測(cè)出所承受的扭矩。扭矩傳感器的發(fā)展趨勢(shì)隨著EPS系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展，對(duì)扭矩傳感器的精度、可靠性和響應(yīng)速度提出了跟高的要求。扭矩傳感器的發(fā)展來(lái)看，扭矩傳感器在傳感器行業(yè)里有著很強(qiáng)大的發(fā)展趨勢(shì)：由靜態(tài)測(cè)試向動(dòng)態(tài)在線檢測(cè)方向發(fā)展；測(cè)試系統(tǒng)向微型化數(shù)字化、...

發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 11